台湾orange内置无线胎压监测 TPMS轮胎警报器胎压计P409F/P409s

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请认准正版Orange--TPMS(无线胎压系统)才能真正保护您的行车安全！

一、外置胎压五大争议

1、强制长期将气门芯推入，破坏气门芯防漏气机制

          由整个轮胎内30几个psi气压，都靠气门芯的机构在阻挡，而外置胎压的感测器确是以气门芯的机构为前提，让轮胎内部气体通过气嘴进而与气嘴扣侦测胎压，胎温，换句话说，整个轮胎的气压仅靠感测器，取代气门芯阻挡气体外泄，便其不至于泄气

 2、行驶中产生离心力作用，可能导致气嘴弯曲，断裂

          气嘴一端挂上一个感测器，感测器是有重量的，经过轮胎行驶转动，气嘴收到离心力作用，长时间反复不断压迫，有可能导致橡胶气嘴弯曲甚至是断裂

 3、轮圈上既有气嘴品质状态无法掌控，可能发生漏气

          由于外置胎压感测器是直接锁附在原有轮胎的橡胶气嘴上，而原有的橡胶气嘴状态无法控制，安装后一旦气嘴发生泄气现象，很难整清责任附属为原有橡胶气嘴老化？或者是因为安装外置胎压tpms所致

 4、使用非军规电池，胎内温度过高 ，可能产生危险

          由于外置胎压感测器强调电池可以任意更换，所以大部分都使用一些规格纽扣电池（不耐高温环境使用），而非车场规定的军规电磁（40—125） ，当轮胎内部温度飙高时，轻则感测器故障失去作用，重则电磁可能产生危险

 5、强调安装简易（不用拆轮胎，忽略施作轮胎平衡）

          由于强调安装方便，不需要拆卸轮胎即可安装，也代表装上感测器后，并未做轮胎平衡，本来四个轮胎平衡状态良好，安装上外置胎压感测器后，四个轮胎都失去平衡，这都是违反了正确轮胎的使用维护的常规

二、目前市面上胎压监测产品的种类及缺点分析

1、间接式胎压监测系统（通过ABS实现胎压监测）:

通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。

 缺点:

1、不能确定故障轮胎,无法显示数值

2、系统校准极其复杂

3、车速100 km/h以上时监测失效

4、只要2个轮胎同时失压时，该装置失效

5、车辆静止时不能监测

6、反应周期要20秒以上

2、外置式胎压监测系统（气门式胎压监测）：

传感器外接在气门嘴上（气门芯帽）。通过抵压住气嘴气压侦测气嘴部分的胎压及温度

 缺点：

1、 无法通过车厂测试

2、 监测部位在气嘴外侧，无法真实监测轮胎内部数据

3、 易被偷盗、破坏，复杂路况易被损坏

4、 外置设备，车辆高速行驶影响动平衡

三、请注意其它竞争者与仿冒品:

 1、显示器无法在日夜清楚显示；

2、还有些仿冒TPMS装电池在显示器内，在夏季车内高温（可达60-90度）下有爆炸的危机，在电池快没电时造成驾驶须天天时时去注意有没有电力；

3、 传感器一体型做工粗糙、易坏掉；

4、传感器的电力集保用期限只能达2-3年；

5、气嘴垫片可能仅有一年寿命且无法更新；

6、 装有加速开关仅在时速超过25公里以上时才启动传感器工作(汽车启动时, 轮胎为静止状态时无监测), 此设计为电源管理不良的一种设计，当汽车启动时仍然无法得知胎压/温信息；

7、传感器侦测间隔过长, 超过6秒/次，轮胎大量泄气时,50秒后才能得知，(反应速度慢、反应时间长, 无法起到实时监测)；

8、有,在气嘴外置型随时可被人为及物力破坏，影响动平衡；

9、无法取得认证及或假认证；

10车厂正式的测试规范.未曾通过车厂要求的各项测试与验证。产品没有验证数据,无法进入国际赛车使用等级。